De weg naar verlichting

Bij het bedraden kom ik erachter dat het makkelijk is als je weet waar je naar toe moet. Vandaar dat ik eerst achterlicht en achterknippers monteer. De knippers komen in de gaten die zijn ontstaan bij het afzagen van de kont, eigenlijk zijn het stuureind knippers. Voor het achterlicht heb ik een alu plaat gemaakt die met rubber stoppen in de framebuizen vast zit. Ik denk dat hij matzwart moet worden want nu valt hij wel heel erg op. Er komt een knik in en dan kan het nummerbord erop... hij moet wel vrij scherp geknikt anders rij ik het nummerbord er bij de eerste hobbel eraf.

Prince of darkness

Eigenlijk was ik begonnen een bevestiging voor het zadel te maken maar toen zag ik dat de ECU (motormanagement computer) eerst op zijn plek moest. Voor de montage heb ik de juiste eprom erin gezet, de andere eprom heb ik op marktplaats staan. Op de foto zie je ook de potmeter voor de stationair mengsel afstelling. Als ze weer rijdt ga ik daar ook mee bezig, de motor mag wel iets rijker afgesteld. Het ligt een beetje aan hoeveel invloed de theezeef mod heeft.



En als de computer erin zit kan het grote bedraden beginnen!

Radiator

De radiator is metallic zilver gespoten, net als het blok. Wel met een paar lagen blanke lak erover want hij krijgt het zwaar te verduren met beestjes en vuil. Ik heb er aluminiumgaas voor gedaan als bescherming en verfraaiing. Er waren nogal wat verbogen lamelletjes... Een goede 2e handse radiator kost 500 euro en een nieuwe over de 1000! Niet uit je handen laten flikkeren dus.



Nieuwe siliconen slangen zijn mij eerst te duur (Samco voor 170 euro)... De oude slangen schoongemaakt met siliconen olie zijn gelukkig mooi zwart en glanzend geworden.

King of bling

De voorvork zit erin en de wielen! En hij is uit de spanbanden en op de paddock stand. Ik heb nog een heel indrukwekkende lijst "to-do's" maar het lijkt erop dat ik hem voor 1 april af kan krijgen. En de Monster 600 is waarschijnlijk verkocht... kan de spaarrekening weer een beetje bijkomen :-)



Ik ben er van overtuigd dat de lucht in het noorden heeel schoon is vandaar dat ik voor de theezeefjes ga! Het kleine beetje stof dat in een filter komt na 20.000 km kan ook wel door de motor heen. Ik zal alleen stuifzand op bouwtereinen moeten vermijden....

Voorvork

Vanavond eindelijk de eerste voorpoot weer in elkaar gezet. Best wel een lastig klusje, je moet de werkplaatshandboek goed lezen. Je leest op forums wel eens dat het mis gaat, ook bij specialisten. De in- en uitgaande demping is goed te testen, je voelt heel goed de verschillen bij verstellen van de setting schroefjes. Afstelling: ingaand 11 kliks, uitgaand 12 kliks en veervoorspanning 16 mm.
De vorkolie is een 50/50 mix van castrol 5W (dun!) synthetische vorkolie en Dexron II ATF vloeistof waar ik nog een paar liter van heb liggen. De viscositeit komt dan uit op ca. 6W wat iets dunner is als standaard. De motor is zoveel lichter nu dat ik een wat lagere demping wil proberen.

Alles schoon en klaar voor montage.



Alle onderdelen in de juiste volgorde erop en goed georienteerd. Zwarte tape om de keerringen te sparen bij montage. Ik gebruik de oude keerring als drevel voor de nieuwe... als je op de nieuwe slaat dan beschadig je hem en dan gaat de inwendige ring roesten. Dat was zo te zien met de oude gebeurd (zucht). Een echte garage heeft speciaal gereedschap hiervoor maar zo wil het ook goed.



En op de fiets! Nu nog uitvogelen hoever de vorken doorgestoken moeten worden in de nieuwe kroonplaat. Het moet geen chopper worden...

Hangen

Het wordt tijd om de boel af te maken. Hij hangt nu in de spanbanden zodat wielen en voorvork gemonteerd kunnen worden.

Zoek de verschillen...

Eigenlijk heb ik alleen de achterschokbreker gemonteerd maar omdat het zo idioot veel werk was toch maar een foto! Er moest weer wat verdwaalde poedercoat verwijderd worden om de boel in in elkaar te krijgen

Achterbrug

De achterbrug heb ik in het blok gezet, morgen wil ik de rest van de achterkant in elkaar zetten. De hoogteverstel stang heb ik gangbaar gemaakt, hij was behoorlijk vastgerot met staal schroefdraad in een aluminium bus. Kan ik straks de kont heel hoog zetten!

Inlaatkelken

Ik ga eerst aan de rit zonder luchtfilters. Nederland is niet zo stoffig en het geluid van open kelken is geweldig... als het teveel overlast geeft gaan er alsnog K&N filters op. Er komen wel RVS thee-zeefjes voor, ik wil er geen steentjes in!

Benzinetank

Eerst heb ik de laatste koelwater aansluitingen op het blok gemonteerd. Natuurlijk kon het net niet met het frame erop dus die moest er eerst af en daarna weer op... De pomp/filter eenheid moest nog in de tank gebouwd worden maar eerst heb ik het filter vervangen. Het oude filter bleek vrij recent te wezen maar ik heb 'm toch maar vervangen. De hele tank leeghalen en losbouwen is een grote klus.



Het filter is uit 2002 en vermoedelijk zijn toen de slangen in de tank vervangen. Bij dit model barsten de originele slangen.



Het oude filter gaf vrij veel weerstand met doorblazen... opengezaagd zag hij er ook wel vies uit.



Uiteindelijk heb ik het hele zooitje weer in de tank gebouwd.

Een motorfiets?

Het begint nu wat te lijken... het frame wordt met twee lange bouten bovenop het blok gemonteerd:



En nu wat onderdelen losjes erop om te kijken hoe het lijkt:



En nog maar een foto:



Bling!!

Kop erop

Bovenop de cilinder komen een hoop o-ringen voor koelwater en olie, it ain't easy being green:



En dan de kop erop en heeel gelijkmatig de vier moeren aanzetten. Met de momentsleutel vervolgens in drie stappen aanzetten, het schroefdraad is brandschoon gemaakt en ruim voorzien van Copperslip. O ja, niet vergeten na te trekken nadat de motor een paar keer gereden heeft.

Cilinder erop

Om wat meer controle te hebben bij het monteren van de zuiger heb ik hem losgehaald van de drijfstang, ik wil geen zuigerveer breken. De zuigerveeropeningen heb ik 120 graden verschoven tov elkaar zoals het hoort. En geen veerringetjes in het blok laten vallen :-)








Een beetje vloeibare pakking op de voetpakking en de o-ring niet vergeten!

Hogere koppelingkunde

Vandaag heb ik nog wat meer spuitwerk gedaan (cilinders en wat klein grut) en het blok verder in elkaar gezet. Ik heb nog een voetpakking nodig en dan gaat de staande cilinder er weer op. De koppeling heb ik teruggebouwd met gebruik van een stapel 2e hands gesinterde platen. Ik weet nog niet of ik een (hele dure) slipper clutch koop of gewoon de platen vervang. Tot die tijd probeer ik deze oude platen. Ducati heeft maar een soort droge koppeling maar oneindig veel manieren om de platen te "stapelen". Allerlei diktes frictie- en tussenplaten, convex platen en vulringen worden in wisselend volgorde in elkaar gezet en elke expert heeft weer een andere methode... De methode uit mijn werkplaatshandboek probeer ik als eerste. Voor de volledigheid, van binnen naar buiten, 2 dikke tussenplaten-frictieplaat-convex plaat-frictie-tussen-frictie-tussen.... net zolang tot de stapel 2-3 mm onder de bovenkant uitkomt en eindigt op een tussenplaat. En let op de merktekens van tussenplaten, binnenrotor en drukplaat. Voorheen zat het heel anders met afwijkende onderdelen... en het werkte beroerd.

Spuiten in de koelkast

Ik kan echt niet wachten op mooi weer dus dan maar zo. Het blok heeft zes uur lang onder een dekzeil gelegen met een straalkachel, toen was hij lekker warm. Een spuitbus Motip later en dan krijg je dit!