TPS

De gasklep positie zender (TPS) moet precies 150 mV geven bij dichte gasklep... Je moet 'm met heeele kleine stapjes verdraaien. Gelukkig is het plus/min 2 mV.

Throttle body sync

Hier moet je echt even de handleiding bij pakken, er zitten nogal wat schroefjes op die dingen. Natuurlijk deed ik het eerst fout... Uiteindelijk liepen beide cilinders mooi gelijk op. Mooi gereedschap geleend van Kasper!

Slipperclutch, aka anti hop koppeling

Als je met een grote tweecilinder ruig terugschakelt en de koppeling op laat komen dan heeft het achterwiel de neiging om te blokkeren. Vooral met koud en nat weer gebeurd het veel te makkelijk. Een beetje fiets heeft daarom standaard al een slipperclutch tegenwoordig, ook de Ducs... Gelukkig kon ik voor een redelijke prijs een 2e handsje uit een 748R overnemen samen met een pakket goede gesinterde koppelingsplaten.
Bij een slipperclutch wordt het platenpakket uit elkaar gedrukt als het achterwiel de motor probeert aan te drijven. De veerkracht op het pakket bepaalt dan hoeveel "motorrem" je nog overhoudt. Bij een dure slipper heb je kogels waar de koppelingskern over draait... die van mij heeft ingevette hellingen.















Hij moet daarom wat vaker uit elkaar voor smeren...
Ik begin vrij handig te worden met koppelingen (de)monteren.
















Ik ben tegen een probleem aangelopen. Ik wou mijn originele koppelingskorf gebruiken maar dat ging niet door. Mijn koppeling heeft de Biggelaar mod ondergaan en er zit een dikke stalen ring muurvast geklemd in de korf. Met geen breekijzer te verwijderen. Nu heb ik de versleten korf die ik samen met de slipper gekregen had bijgewerkt met de haakse slijptol. Alle richels heb ik eruit geslepen. Hij werkt als nieuw alleen de speling met de koppelingsplaten is heeel groot... het specifieke duc geluid is nu nog duidelijker aanwezig! Allemaal voordelen dus.

Lekkende slaaf

De overeenkomst tussen mijn Duc en de Landrover is de olieplas die er onder ligt!





























Het komt van de koppelingcilinder... de afdichting moet schijnbaar elke twee(!) jaar vervangen worden. Dan heeft de vloeistof ook geen kans om je mooie nieuwe verf eraf te spoelen (%^&$#).
Dus uit elkaar, schoonschuren met scotchbrite, nieuwe ring erin, siliconevet erop, in elkaar en ontluchten.

Bougies en ketting

Vermoedelijk heb ik de oorzaak boven water van het bijzonder gedrag bij verkeerslichten. Ik had de nieuw uitziende bougies niet vervangen maar helaas ook niet het typenummer gecontroleerd. Ze zijn het verkeerde type (Champion RA6HC), net een slag te warm. Ze horen in een ST4! De centrale electrode was al een heel eind verdwenen. Nu zit er NGK DCPR8E in dat overeenkomt met Champion RA4HC. Ik ga op zoek naar Iridium bougies. Er is een type dat erin kan, Nippon Denso IXU24, maar die had niemand op de plank helaas...



De ketting heeft een beste klap gekregen bij het eraf lopen. Een schakel is verwrongen. Die zal ik ertussen uit halen en de reserveschakel op zijn plek monteren. Eerst moet ik uitvinden hoe dat precies moet. Ik heb de oude ket er eerst maar weer omgegooid.

De clubraces

Zaterdag en zondag zijn we naar de Ducati clubraces geweest. Zoon Joost achterop en achter Kasper aan, een bevriende duc zelfbouwer. Mijn Duc heeft een vervelende nieuwe gewoonte ontwikkeld. Als je probeert weg te rijden bij het stoplicht nadat je een minuutje stationair hebt gedraaid dan slaat hij af :-(
Als je als een debiel aan je gashendel draait bij het wachten dan gebeurt het niet..... ik zal maar eens een bougie trekken om te kijken of er kool op zit. Het verbruik is ook ruim te hoog. Dan is het tijd om de gasklep positie sensor te nullen en de klephuizen te synchroniseren.
In Assen trok ik bij het verkeerslicht op en mijn ketting vloog van het tandwiel(?!?). Ik had 'm in de versnelling gezet met vrij veel toeren (als een debiel... zie boven) en door de klap was het plaatje waar de bout van de achterasversteller doorheen zit in tweeën gebroken. Vervolgens was de achteras naar voren geschoven... Aan de wegkant een noodreparatie gedaan en op de clubrace de hoofdprijs betaald voor een nieuw plaatje. Daar heb ik het met geleend gereedschap van de bandenman weer in elkaar gezet. Vermoedelijk was dit niet gebeurd als ik de achterasmoer nog vaster had gezet... maar het ontwerp van de kettinspanner zuigt ook! Maar nu de foto's:

Kasper:



















Ik!















Onze motoren naast de Ducati tent:



















De kijkers:















Joost:















Racer met ST2 blok: