Kleppenstellen

Het is zover, de kleppen worden gesteld. In tegenstelling tot Japanse en Duitse fietsen moet er eerst een bloedoffer worden uitgevoerd ;-)



Omdat het blok is uitgebouwd kan ik overal makkelijk bijkomen, daarom heb ik mijn vinger maar opengehaald bij het (tijdelijk) terugplaatsen van de nokkenas-tandriemen. De gemeten cylinder moet op het BDP staan en dan is het wel belangrijk dat de nokkenassen meedraaien, anders heeft het niet zoveel zin.
Eerst meet je met de voelermaat de speling tussen opener tuimelaar en klepsteel, dat is de "opener" speling. Dan druk je met een dikke schroevendraaier de sluiter tuimelaar tegen de veerdruk terug (ja, er is een veer) en meet je op exact dezelfde plek nog een keer. Hopelijk is de speling dan iets groter. Het verschil tussen meting een en twee is de "sluiter" speling.



Nu mag je gaan kiezen welke klepspeling je wilt hanteren. Vroeger had Ducati een hele nauwe eis met als resultaat dat er bij elke beurt gesteld moest worden. Tegenwoordig mag de boel wat ruimer zijn, ook al loopt dat minder goed. De eisen van Ducati zijn:

Inlaat opener .05-.12 mm
sluiter .03-.20 mm

Uitlaat opener .05-.15 mm
sluiter .03-.20 mm

De eisen die ik hanteer zijn (zie ook LT Snyder):

Inlaat opener .10 mm
sluiter <.05 mm

Uitlaat opener .10 mm
sluiter <.05 mm

Met een normale voelermaat (stappen van 0.05 mm) vraagt het wel wat "fingerspitzengefühl". Een 0.05 voelermaatje dat eigenlijk te strak gaat is bij mij <0.05.... De resultaten:


Horizontale cylinder:

Inlaat opener .10-0.15 mm
sluiter <.05 mm

Uitlaat opener .15 mm
sluiter <.05 mm

Verticale cylinder:

Inlaat opener .05-0.10 mm
sluiter <.05 mm

Uitlaat opener .20 mm
sluiter <.05 mm


Conclusie is dat de sluiters net nog op de strenge eis zijn en ruim binnen de Ducati eis. Die laat ik dus zitten. De uitlaat openers zijn te ruim en daar moeten nieuwe vulplaatjes voor komen. Toen ik de eerste eraf haalde herkende ik het handwerk van de "monteur" die vroeger aan deze fiets prutste. Geen passend vulplaatje voorhanden dus maar een stuk voelermaat eronder! Als noodoplossing oke maar als je langdurig storingsvrij wil rijden dan moet je iets preciezer zijn vind ik. De rekeningen zijn wel van adembenemende kwaliteit bij motorzaken, dat wil ik in het onderhoud terugvinden.



De inbus die je ziet glanzen houdt het oliegaatje dicht.... De tuimelaar is opzij geschoven en de vulplaat is verwijderd.